Meest gestelde vragen over Eco Performance

1. Automaat aanpassingen?

Ja, soms wel. De software van de automaat wordt dan door Eco Performance gratis aangepast aan het veranderde motormanagement.

2. Hoe functioneert het motorregelapparaat?

Een motorregelapparaat bestaat uit een stalenkast met één of meerdere printplaten, waarop vele elektronische componenten zijn gesoldeerd. Enkele van deze componenten zijn processoren die een softwareprogramma met kenvelden bevatten. Deze kenvelden regelen bijvoorbeeld de ingespoten hoeveelheid brandstof, brandstofduur, koppelbegrenzers, de turbodruk en het ontstekingstijdstip.

3. Hoe zit het met slijtage aan de motor?

Een verhoogde slijtage is door Automotive Software Development, zelfs in duur tests, niet waargenomen. Motorfabrikanten bouwen een behoorlijke mechanische veiligheidsmarge in en ook wij gaan niet tot het uiterste in de belasting van de motor. Onze programmering zijn ontwikkeld voor met het oog op de langere levensduur. De tuning is niet een zwaardere belasting dan het trekken van een vol beladen aanhanger.

5. Ik heb een klacht

U helpt Eco Performance te verbeteren

Met uw vraag of klacht helpt u om de kwaliteit, de service en de informatie te verbeteren. Want elke vraag aan de Eco Performance Klantenservice komt na enige tijd terecht bij de verantwoordelijke persoon. Bijvoorbeeld bij een ingenieur of verkoopadviseur, of bij de webbeheerder van Ecoperformance.nl. Vaak zijn vragen of klachten het begin van een verbetering.

6. Is Eco Performance slecht?

Nee, dat Eco Performance uw motor kan beschadigen, is een broodje aap. Als Eco Performance risicovol zou zijn, zou een onderneming als Automotive Software Development niet kunnen bestaan Eco Performance optimaliseerd immers doorgaans 20 vrachtauto's per dag. Het is eenvoudigweg niet mogelijk om de software zo te programmeren dat de motor stuk gaat. Kies wel altijd voor een leverancier welke echt zelf zijn software ontwikkelt, omdat een fabrikant altijd meer kennis heeft dan een tussen handelaar.

7. Is de Eco Performance herkenbaar?

Nee, de werkwijze welke Automotive Software Development toepast is niet waarneembaar met diagnose apparatuur die autodealers gebruiken. Aan de elektronica is van buitenaf bovendien niets bijzonders te zien. Daarnaast levert Automotive Software Development voor vele vrachtauto merkdealers omdat Automotive Software Development zelf ontwikkeld en service met kwaliteit op dealerniveau levert.

8. Kan originele software teruggezet worden?

Ja. De originele software bewaren wij voor u in een database, zodat u bij verkoop van de vrachtauto de originele software weer gratis kunt laten monteren door Eco Performance.

9. Krijg ik garantie op de software optimalisatie?

Eco Performance biedt bij vrachtauto's tot 2 jaar oud standaard motorgarantie met 24 uur Service Assist. Op de software aanpassing krijgt u 3 jaar garantie. Na 2 jaar mag u de garantie verlengen.

10. Moeten de remmen worden aangepast?

Nee, dat is niet noodzakelijk. U hoeft niet harder te remmen als u de vrachtauto in het dagelijkse verkeer gebruikt. Als u de vrachtauto echter gebruikt voor andere doeleinden, zoals autoracen, dan dient u uiteraard professionele remsystemen toe te passen.

11. Verbruikt de motor meer?

Tijdens de ontwikkeling van Eco Performance was de doelstelling brandstofreductie. De praktijk laat nu zien dat het brandstofverbruik van een turbo dieselmotor tot wel 9% na optimalisatie van de software. Dit komt doordat we het rendement van de motor verhogen en u dus meer energie uit brandstof kunt halen. Hiermee kunt u zuiniger. Op de website vind u per vrachtauto model de verbetering.

12. Waarom doen autofabrikanten de software niet in de fabriek optimaliseren?

De autofabrikant produceert grotendeels massaproducten die overal in de wereld dienen te werken. Ook onder de meest barre omstandigheden. Fabrikanten houden dan ook rekening met sterk wisselende brandstofkwaliteiten en slechte onderhoudsbepalingen. In Europa zijn de brandstoffen en motorolie van uitstekende kwaliteit en wordt onderhoud goed uitgevoerd. Dat geeft ruimte voor Eco Performance met behoud van levensduur. Automotive Software Development is een onderneming die voor u een maatproduct aflevert welke geschikt is voor het dagelijks gebruik in Nederland en de rest van Europa. Dit maatwerk is iets wat een fabrikant immers nooit voor u zou kunnen doen, dat zou een vrachtauto te duur maken.

13. Waarvoor zorgt het motorregelapparaat?

Dat is soms wat technisch, maar we zetten het graag voor u op een rij:

- Ontstekingsverstelling. Om zoveel mogelijk energie uit elke liter brandstof te halen, dient het ontstekingstijdstip afhankelijk van bijvoorbeeld motortoerental, motorbelasting en temperatuur continu veranderd te worden. Het regelapparaat zorgt hiervoor.

- Klopregeling. Bij moderne, zuinige motoren streeft men een zo hoog mogelijke compressieverhouding na om een zo hoog mogelijk koppel bij een zo laag mogelijk brandstofverbruik te verkrijgen. Hierbij stijgt echter de kans op ongecontroleerde zelfontbranding, met een kloppende of pingelende verbranding als gevolg. Dit gaat gepaard met enorme temperatuur

- Drukstijgingen in de motor die tot ernstige motorschade kunnen leiden. Om dit te voorkomen, monteert men tegenwoordig één of meerdere pingel- of klopsensoren op het motorblok die dit verschijnsel waarnemen als zeer hoogfrequente trillingen. Het motorregelapparaat reageert hierop door het ontstekingstijdstip richting ‘laat' te sturen.

- Brandstofinspuiting. Op basis van de signalen van de sensoren die de aangezogen luchtmassa, het motortoerental en de motorbelasting meten, berekent de elektronica het meest ideale inspuitbegin en de inspuitduur.

- Lambadaregeling. De lambadasensor meet de hoeveelheid restzuurstof in het uitlaatgas. Afhankelijk van de

gemeten waarden, wordt bij de door de motor aangezogen luchtmassa een bepaalde hoeveelheid brandstof ingespoten. Die hoeveelheid wordt zo afgeregeld dat de hoeveelheid restzuurstof in het uitlaatgas precies voldoende is om voor oxidatie van de onverbrande deeltjes in de katalysator te zorgen en voor voldoende onttrekking van zuurstof van de stikstofoxiden in het uitlaatgas. De stikstofoxiden ontstaan door hoge verbrandingsindrukken en -temperaturen door oxidatie van de circa 20% stikstof die normaal gesproken in de omgevingslucht aanwezig is.

- Laaddrukregeling. Bij motoren met turbolader of een andere vorm van drukvulling regelt het regelapparaat meestal de laaddruk. Er is dan meestal een inlaatluchtdruksensor en een drukregelaar (actuator) gemonteerd in de motor.

- Uitlaatgasrecirculatie. Om de hoeveelheid stikstofoxiden in het uitlaatgas terug te dringen, wordt een klein gedeelte van het uitlaatgas terug naar de motor geleid en bij de inlaatlucht gemengd. Hierdoor verloopt de verbranding van het brandstof/lucht mengsel minder snel en blijven de verbrandingsindrukken en -temperaturen lager, zodat minder stikstof (N2) wordt omgezet in stikstofoxiden (NOx).

Comfort- en veiligheidsregelingen. Het regelapparaat bewaakt de aannemelijkheid van de door de sensoren doorgegeven meetwaarden. Bij systemen met ‘drive-by-wire' (geen gaskabel, maar een potentiometer onder het gaspedaal) is het natuurlijk van groot belang dat een storing niet leidt tot het op hol slaan van de motor. Daarom worden bij deze systemen ook een remsignaal of een ontkoppelsignaal herkend, waarna - afhankelijk van het motortoerental- de inspuithoeveelheid terug wordt geregeld.

14. Wat veranderen jullie aan het regelapparaat?

De gegevens die als programma's zijn vastgelegd in de geheugenchip (EPROM) worden door ons aangepast. We optimaliseren de software zodanig, dat het rendement van de motor hoger wordt.

15. Wordt de olie of motor warmer na software optimalisatie?

Nee, uw motor wordt door Eco Performance niet blootgesteld aan gevaarlijk hoge temperaturen. Ook de olietemperatuur stijgt niet. De oliekoeling begrenzers in de software blijven behouden en de olie- en waterkoelfan slaat aan wanneer dit noodzakelijk is, net als bij een niet aangepaste motor.