Questions fréquement posées

1. Existe-t-il des particularités pour les véhicules équipés d’une transmission automatique ?

Oui, pour quelques automates. Le logiciel de l’automate est alors adapté gratuitement en fonction de la gestion modifiée du moteur.

2. Comment fonctionne le dispositif de régulation du moteur?

Le dispositif de régulation du moteur est composé d’un boîtier incluant un ou plusieurs circuits imprimés sur lesquels sont soudés de nombreux composants électroniques. Certains de ces composants sont des processeurs qui incluent un programme (logiciel) ou patron d’allumage. Il existe un programme pour toutes les fonctions gérées par le dispositif de régulation du moteur. Selon les valeurs mesurées, le système électronique déclenche une unité de commande grâce au programme. Ces programmes permettent généralement de réguler la quantité de carburant injecté, le nombre de tours à l’arrêt, la pression turbo et le moment d’allumage, par exemple. L’ensemble de ces réglages est défini au niveau de patrons d’allumage (en trois dimensions).

3. Davantage d’usure au niveau du moteur ?

Nous n’avons perçu aucune augmentation de l’usure, même lors des tests de durée. Comme nous l’avons expliqué, les fabricants de moteurs intègrent une marge de sécurité (mécanique) significative. De même, nous n’avons pas atteint les limites du moteur en matière de charge (thermique). En outre, dans les conditions de circulation actuelles, il arrive rarement qu’un moteur puisse être chargé au maximum pendant une durée de temps prolongée. Si vous avez des doutes, vous pouvez toujours souscrire notre garantie en option pour le moteur et la chaîne de transmission.

4. J'ai une réclamation

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Grâce à votre réclamation, vous aidez ECO Performance à améliorer la qualité de notre service et d'information. Chaque réclamation sera transmis à la personne concernée : ingénieur ou bien technico-commercial ou bien de l'administrateur du site web. Une réclamation est souvent le début d'une amélioration.

5. La personnalisation de la puce est-elle mauvaise pour le moteur ?

Non. Penser que la personnalisation de la puce peut endommager le moteur est une idée reçue heureusement totalement fausse. Il s'agit en effet d'une personnalisation adaptée effectuée conformément aux limites maximales. Il n’est pas possible de programmer le logiciel de telle manière que le moteur puisse être endommagé.
Le logiciel est harmonisé de manière à ne pas surcharger le camion de manière inutile. Il ne vous est pas nécessaire de prendre en compte une éventuelle réduction de la durée de vie de votre moteur. Il n’est pas nécessaire de modifier les intervalles d’entretien chez votre concessionnaire.

6. La personnalisation peut-elle être détectée au niveau du dispositif de régulation numérique du moteur ?

Non, la personnalisation de la puce appliquée par ECO Performance ne peut être décelée par un appareil de diagnostic tel que ceux utilisés par les concessionnaires automobiles. De l’extérieur, le système électronique ne présente aucune différence. Il est possible de mesurer la puissance à l’aide d’un banc d’essai, mais cette installation n’est pas utilisée chez les concessionnaires. Les concessionnaires procèdent également rarement à des conduites d’essai. C’est la raison pour laquelle l’appareil de diagnostic, qui fournit un message d’erreur grâce aux capteurs répartis dans le véhicule, a été inventé.

7. Est il possible de réinstaller le programme d'origine ?

Oui. Le programme d'origine est stocké dans une base de données qui vous permet de remettre le programme à l'original en cas de revente de votre camion. Cette remise à l'origine sera gratuitement assuré par ECO Performance.

8. Existe-t-il une garantie sur vos interventions ?

ECO Performance vous propose 2 ans de garantie moteur avec le service d'assistance technique 24 / 7. Le programme lui-même est garanti sur 3 ans tandis et vous bénéficiez pendant 1 semaine d'une garantie satisfait ou remboursé. Il est également possible de prendre une extension de garantie au delà de 2 ans.

9. Les freins doivent-ils être modifiés ?

10. Quel est la consommation de votre moteur ?

L'objectif de ECO Performance est de réduire la consommation de carburant . Après optimalisation du logiciel, la consommation de carburant d’un moteur est réduite d'un minimum de 8 %. Ceci s’explique par le fait que nous augmentons le rendement du moteur et tirons ainsi davantage d’énergie du carburant. Vous pouvez ainsi rouler de manière plus économique ou plus rapide. Nous augmentons le rendement en optimisant le patron d’allumage et le réglage de la pression de chargement - des paramètres qui ont un effet positif fort sur la consommation de carburant.

11. Pourquoi les constructeurs automobiles ne personnalisent-ils pas la puce logicielle à la sortie de l’usine ?

Ceci s’explique par le fait que les constructeurs automobiles livrent des produits qui doivent pouvoir être utilisés (quasiment) partout dans le monde, y compris dans des conditions extrêmes, avec un carburant ou une huile moteur de mauvaise qualité ou lorsque les intervalles d’entretien ne sont pas respectés.

En d’autres termes, il s’agit d’un compromis, intégrant de forte marge de sécurité. En Europe, les carburants et les huiles moteur sont de qualité et les intervalles d’entretien sont généralement bien observés. Il est donc possible d’optimiser le logiciel sans porter préjudice au moteur et à la chaîne d’entraînement.

De plus, les constructeurs automobiles fabriquent souvent des moteurs beaucoup plus lourds sur la même base que des moteurs plus légers, en intégrant du coup une importante marge de sécurité mécanique. Il est également fréquent qu’un moteur soit ultérieurement remis sur le marché dans une version plus puissante afin de susciter une impulsion d’achat chez les détenteurs de l’ancien modèle. Dans cette perspective, notre personnalisation de puce peut également être considérée comme une mise à jour de versions antérieures moins puissantes.

12. A quoi sert le dispositif de régulation du moteur ?

Réglage de l’allumage
Afin d’extraire autant d’énergie que possible de chaque litre de carburant, le moment de l’allumage doit être en permanence modifié en fonction du nombre de tours du moteur, de la charge du moteur, de la température et d’autres paramètres. Le système de régulation calcule et modifie constamment le moment d’allumage.

Réglage de la détonation
Sur les moteurs économiques modernes, nous nous efforçons d’atteindre un rapport de compression aussi élevé que possible afin d’obtenir un couple important tout en limitant au maximum la consommation de carburant.

Des rapports de compression élevés augmentent les risques d’inflammation spontanée non contrôlée. Ces inflammations entraînent une combustion bruyante, une augmentation extrême de la température et de la pression et peuvent gravement détériorer le moteur.

Pour éviter tout risque d'inflammation spontanée tout en gardant un rapport de compression aussi élevé que possible, des capteurs de détonation ou de cliquetis sont installés au niveau du bloc-moteur. En cas de détection, l’appareil de régulation du moteur réagit alors en retardant le moment d’allumage.

Injection du carburant
Selon les valeurs mesurées par les capteurs qui mesurent la quantité (d’oxygène) d’air aspiré, le nombre de tours du moteur et la charge du moteur (position de la pédale d’accélération), ainsi que d'autres paramètres de correction, le système électronique détermine le moment et la durée d’injection les plus adaptés.

Réglage de l’oxygène
Le capteur d’oxygène mesure la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement. Selon les valeurs mesurées, une certaine quantité de carburant est injectée dans le volume d’air aspiré par le moteur. La quantité de carburant injectée est déterminée de manière à ce que la quantité d’oxygène restant dans les gaz d’échappement soit suffisante pour permettre l’oxydation des éléments non combustibles dans le catalyseur et la réduction par extraction de l’oxygène des oxydes d’azote présents dans les gaz d’échappement. Les oxydes d’azote sont générés par des pressions de combustion et des températures élevées en raison de l’oxydation d’environ 20 % de l'azote normalement présent dans l’air.

Réglage de la pression de chargement
Sur les moteurs avec un turbochargeur ou une autre forme de suralimentation, l’appareil de régulation règle généralement la pression de chargement. Un capteur de pression de l’air d’admission et un régulateur de pression (actionneur) sont généralement installés au niveau du moteur.

Recirculation des gaz d’échappement
Afin de réduire la quantité d’oxydes d’azote dans les gaz d’échappement, une faible quantité de gaz d’échappement est redirigée vers le moteur et mélangée à l’air d’admission. Ceci permet de ralentir la combustion du mélange air/carburant et de réduire les températures et les pressions de combustion. La quantité d’azote (N2) convertie en oxydes d’azote (NOx) est ainsi moins importante.

Réglages de sécurité et de confort
L’appareil de régulation surveille également la cohérence (vraisemblance) des mesures indiquées par les capteurs. Sur les systèmes de commandes électriques de conduite automobile (pas de câble d’accélération mais un potentiomètre situé sous la pédale d’accélération), il est évidemment très important qu’une panne n’entraîne pas l’emballement du moteur. C’est la raison pour laquelle ce système de gestion du moteur surveille également le freinage et le couplage. La quantité d’injection est alors réglée en fonction du nombre de tours du moteur.

13. Que modifions-nous au niveau du dispositif de régulation ?

Nous modifions les données utilisées comme programmes dans les puces mémoire (PROM). Nous optimalisons le logiciel de manière à ce que le rendement du moteur soit plus élevé. A conduite similaire, le moteur est donc plus économique. Ce rendement plus élevé (un litre de carburant permet d’obtenir plus d’énergie) peut également être utilisé pour augmenter la vitesse.

Nous testons typiquement chaque type de moteur et d’appareil de régulation pendant plus de 100 heures afin d’obtenir l’équilibre idéal entre rendement, durée de vie, valeurs d’émission de gaz d’échappement et confort de conduite. Les tests et la mise au point ont lieu sur un banc d’essai, au niveau duquel l’ensemble des paramètres, tels que la composition des gaz d’échappement, la température de l’huile moteur, la température des gaz d’échappement, la pression turbo, etc., sont pris en compte de manière attentive et réglés si nécessaire.

Il est ainsi possible de mettre au point un appareil de régulation optimisé. Les appareils de régulation du moteur sont généralement fabriqués par l’entreprise Bosch.

14. La température de l’huile ou du moteur augmente-t-elle ?

Non, l'installation d'une optimisation ECO Performance n'augmente pas la température de l’huile. Les limitateurs de refroidissement de l’huile du logiciel restent les mêmes. De plus, la personnalisation de la puce n’expose pas le moteur à des températures dangereusement élevées. Un ventilateur de refroidissement de l’huile et de l’eau est ajouté lorsque c'est nécessaire, comme sur un moteur non personnalisé.